Để cải thiện tuổi thọ của phốt, lực cản ma sát của phốt chính cần phải tương đối thấp, điều này đòi hỏi phải có màng dầu trên bề mặt trượt của phốt chính.Phạm vi hệ số ma sát trong đó màng dầu được hình thành còn được gọi trong lý thuyết bôi trơn là bôi trơn chất lỏng.Trong phạm vi này, bề mặt làm việc của phốt tiếp xúc với xi lanh hoặc thanh truyền bằng màng dầu, khi phốt có tuổi thọ dài mà không bị mài mòn, ngay cả khi xảy ra chuyển động tương đối.Vì lý do này, điều quan trọng là phải thiết kế sự phân bố áp suất tiếp xúc đồng đều để có thể tạo ra màng dầu tối ưu trên bề mặt trượt.Điều này đúng không chỉ với các cụm làm kín tổ hợp mà còn đúng với tất cả các cụm làm kín thủy lực.
Các nguyên tắc thiết kế cho con dấu kết hợp bao gồm:
① Tốc độ nén tổng thể của phốt kết hợp được định giá phù hợp tùy theo đặc tính vật liệu.Khe hở giữa sản phẩm và rãnh ở trạng thái tự do được để lại nhưng không quá lớn để tránh rung lắc trong rãnh.
②Vòng đệm: Phốt chính.Độ dày của nó không thể quá dày, thường là 2 ~ 5 mm, tùy theo vật liệu bịt kín cụ thể;chiều rộng của nó không thể quá rộng, chiều rộng dải niêm phong hiệu quả vượt quá một giá trị nhất định có thể được xem xét để thêm rãnh bôi trơn, để tránh hiện tượng ma sát khô và trườn.
③Elastomer: vai trò là liên tục cung cấp hỗ trợ để đảm bảo hiệu quả bịt kín của phốt kết hợp.Theo độ cứng của vật liệu, mô đun đàn hồi, v.v. để có tốc độ nén thích hợp, chiều rộng của nó và chiều rộng của rãnh để tạo khoảng cách thích hợp giữa.Đảm bảo rằng chất đàn hồi có đủ không gian để đi lại sau khi ép đùn.
④ Vòng giữ: Vai trò là đảm bảo sự ổn định của vị trí của chất đàn hồi sau khi lắp vào rãnh, nhằm cải thiện độ ổn định tổng thể của vòng đệm.Kết hợp với thiết kế tổng thể của vòng đệm và chất đàn hồi.
⑤Vòng dẫn hướng: Vai trò là dẫn hướng và đảm bảo piston hoạt động trơn tru và ổn định trong xi lanh và ngăn ngừa hư hỏng bề mặt thép xi lanh do tiếp xúc giữa thép piston và thùng thép xi lanh.Cấu trúc nói chung là GFA /GST tiêu chuẩn.
Thời gian đăng: 20-06-2023
